Gewinn pro Auto der größten Autohersteller der Welt: wie viel jeder Konzern am einzelnen verkauften Fahrzeug verdient. Zusammengestellt von Philipp Raasch, 10 Jahre Mercedes-Benz, heute unabhängiger Analyst der Autoindustrie.
Ferrari führt mit 154.546 Euro pro Auto, vor Mercedes-Benz Group (3.061) und BMW (2.871).
| # | Unternehmen | Größe | Land | € / Auto | GJ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | Italien | 154.546 | 2025 | |
| 2 | Mercedes-Benz Group | Deutschland | 3.061 | 2025 | |
| 3 | BMW | Deutschland | 2.871 | 2025 | |
| 4 | Subaru | Japan | 2.375 | 2025 | |
| 5 | Tesla | USA | 2.340 | 2025 | |
| 6 | Seres Group | China | 1.989 | 2025 | |
| 7 | General Motors | USA | 1.759 | 2025 | |
| 8 | Kia | Korea | 1.648 | 2025 | |
| 9 | Toyota | Japan | 1.594 | 2026 | |
| 10 | Porsche AG | Deutschland | 1.428 | 2025 | |
| 11 | Hyundai Motor | Korea | 1.308 | 2025 | |
| 12 | Ford | USA | 1.084 | 2025 | |
| 13 | Renault | Frankreich | 1.041 | 2025 | |
| 14 | Suzuki Motor | Japan | 1.007 | 2026 | |
| 15 | Mazda | Japan | 755 | 2025 | |
| 16 | Hyundai Motor India | Indien | 747 | 2026 | |
| 17 | BYD | China | 723 | 2025 | |
| 18 | Great Wall Motor | China | 709 | 2025 | |
| 19 | Volkswagen | Deutschland | 645 | 2025 | |
| 20 | Chery Automobile | China | 567 | 2025 | |
| 21 | Maruti Suzuki | Indien | 552 | 2026 | |
| 22 | Mitsubishi Motors | Japan | 511 | 2026 | |
| 23 | Geely | China | 502 | 2025 | |
| 24 | KG Mobility | Korea | 286 | 2025 | |
| 25 | Changan Auto | China | 117 | 2025 | |
| 26 | Volvo Car | Schweden | 45 | 2025 | |
| 27 | Leapmotor | China | 42 | 2025 | |
| 28 | SAIC Motor | China | -56 | 2025 | |
| 29 | Stellantis | Niederlande | -140 | 2025 | |
| 30 | Li Auto | China | -179 | 2025 | |
| 31 | JAC Motors | China | -549 | 2025 | |
| 32 | XPeng | China | -832 | 2025 | |
| 33 | GAC Group | China | -1.139 | 2025 | |
| 34 | Honda | Japan | -3.477 | 2026 | |
| 35 | NIO | China | -5.553 | 2025 | |
| 36 | Lotus Technology | China | -8.393 | 2025 | |
| 37 | Polestar | Schweden | -29.331 | 2025 | |
| 38 | Aston Martin | UK | -55.184 | 2025 | |
| 39 | Lucid | USA | -58.954 | 2025 | |
| 40 | Rivian | USA | -74.421 | 2025 |
Geschäftsjahre können je Unternehmen abweichen (Spalte GJ).
Gewinn pro Auto ist die Wahrheit hinter den Stückzahlen. Ein Luxushersteller verdient an einem einzigen Auto mehr, als ein Massenhersteller an Dutzenden. Hier zeigt sich, wer Autos verschenkt, um Marktanteil zu kaufen, und wer an jedem Wagen wirklich verdient. Die ehrlichste Zahl der Branche, auf ein Auto heruntergebrochen.
Gewinn pro Auto = operatives Ergebnis des Autogeschäfts, geteilt durch den weltweiten Absatz, beide aus dem jeweils letzten Geschäftsjahr. Als Gewinn zählt das operative Ergebnis des Auto-Segments, nicht der Konzern-Nettogewinn: Steuern, Finanzsparte, Beteiligungen und Sondereffekte bleiben draußen, damit die reine Auto-Profitabilität sichtbar wird. Die operative Marge stammt aus den berichteten Segmentzahlen der Konzernabschlüsse, der Absatz aus den offiziellen Absatzmeldungen. Die Kennzahl zeigt, wie viel ein Hersteller am einzelnen verkauften Auto operativ verdient, die stärkste Profitabilitäts-Aussage der Branche. Reine Nutzfahrzeug- und Lkw-Hersteller sind ausgenommen, ebenso Mischkonzerne wie Xiaomi, deren Ergebnis überwiegend aus konzernfremdem Geschäft stammt und je Auto irreführend wäre. Verluste erscheinen als negativer Wert.
Begriff erklärt: Was bedeutet Gewinn pro Auto?
Alle Angaben dienen ausschließlich Informationszwecken und stellen keine Anlageberatung dar. Geschäftszahlen können verzögert, vorläufig oder fehlerhaft sein. Keine Gewähr für Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität. Wechselkurse: Europäische Zentralbank.
Ferrari verdient mit 154.546 Euro pro Auto am meisten pro verkauftem Auto, vor Mercedes-Benz Group (3.061) und BMW (2.871). Stand: 01.07.2026.
Gewinn pro Auto ist das operative Ergebnis des Autogeschäfts aus dem letzten Geschäftsjahr in Euro, geteilt durch die Zahl der weltweit verkauften Fahrzeuge. Gemeint ist das operative Ergebnis des Auto-Segments, nicht der Konzern-Nettogewinn, damit Steuern, Finanzsparte und Sondereffekte das Bild nicht verzerren. Die Kennzahl zeigt, wie viel ein Hersteller am einzelnen Auto operativ verdient. Verluste erscheinen als negativer Wert.
Luxus- und Sportwagenhersteller verkaufen wenige, sehr teure Autos mit hoher Marge, während Volumenhersteller an Millionen günstigen Fahrzeugen je Stück nur wenig verdienen. Deshalb steht ein kleiner Hersteller hier oft weit vor einem Riesen, der weltweit Millionen Autos baut.
Wer im Geschäftsjahr Verlust gemacht hat, verliert rechnerisch Geld an jedem verkauften Auto. Das betrifft vor allem junge Elektroauto-Hersteller, die noch in Wachstum und Werke investieren und pro Fahrzeug noch draufzahlen.
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